关于锂电池，有个常见的误解：新能源车用锂离子电池和储能用锂离子电池是一样的。然而，电动汽车电池和锂离子电池对于储能的要求却截然不同。虽然他们都擅长自己的工作，但了解他们的差异至关重要。这可以帮助您发现哪种类型的电池最适合您的具体情况。在使用锂离子电池方面，没有一种放之四海而皆准的···

新能源车对电池的需求，特别是在汽车行业，正在飙升，欧洲又岂能落后? 汽车世界网为我们解析了欧洲在全球整个电池行业中所处的位置以及为全球电池产业的发展做出了哪些贡献。在过去二十年中，中国已成为全球电池和电动汽车 (EV) 市场的主导者。众所周知，中国政府实施了一系列政策和激励措施来鼓励采用···

全球电动汽车销量在 2022 年保持强劲势头。但要确保未来增长，就需要加大力度实现电池制造和关键矿物供应的多元化，以降低瓶颈和价格上涨的风险。英国TOP20强管理咨询公司Vendigital 的董事和汽车行业专家Dominic Tribe 在此为我们探索各种电池方法的优缺点。电池化学和相关技术正在协助塑造未来的全球···

新能源汽车的热管理系统还有很长的路要走。一个简单、通用的标准也许可以帮助研发人员实现技术的改进。英国伦敦帝国理工学院助理研究员Alastair Hales博士和Laura Lander博士对电动车的热管理的现状做了分析，并且表示未来我们需要‘’更冷‘’，更优化的的电池来实现热管理的安全性和可靠性。

电动汽车电池最大的敌人是什么？极端温度。锂离子电池在 15-45℃ 的温度范围内表现最佳。高于该温度的温度会严重损坏电池，而较低的温度会降低电池单元的输出，从而降低续航里程和可用功率。即使在未使用（充电）时，热管理系统也始终致力于监控或维持电池内部温度。虽然最佳舒适区之外的任何温度都会影···