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关于锂电池，有个常见的误解：新能源车用锂离子电池和储能用锂离子电池是一样的。然而，电动汽车电池和锂离子电池对于储能的要求却截然不同。

虽然他们都擅长自己的工作，但了解他们的差异至关重要。这可以帮助您发现哪种类型的电池最适合您的具体情况。在使用锂离子电池方面，没有一种放之四海而皆准的方法。

用于储能的锂离子电池是由什么制成的？

储能应用需要电池能够稳定地日复一日地充电，并且具有高可靠性、长寿命和安全性。能量密度通常不是那么重要，因为这些电池不能提供移动自身重量的能量，就像电动汽车一样。

我们的储能锂离子电池使用由磷酸铁锂 (LFP)组成的阴极，可以很好地满足这些要求。然而，这会导致每单位能量的重量更高，使得它们不太适合电动汽车。与能量密度较高的化学物质相比，磷酸铁锂电池在电解质和阴极之间产生的相互作用较少，有助于电池延长使用寿命并提高安全性。

新能源车用锂离子电池由什么制成？

电动汽车需要将与其重量相比尽可能多的能量装入电池中。这是因为电池的能量不仅需要驱动汽车，还需要驱动汽车本身。我们可以测量电池的能量密度，单位为每体积（升）或每重量（千克）瓦时。

大多数电动汽车电池的制造方式与磷酸铁锂电池略有不同。电动汽车制造商依靠镍和钴制成的锂离子电池来制造阴极来为车辆提供动力。他们使用这些化合物是因为它们是一种密度更大的能量形式。这有助于电动汽车中常见的推进场景。这些电池因其构成而被称为 NMC 电池。

电动汽车的锂离子电池内部装有有机液体电解质。这种电解质与氧气发生强烈反应，尤其是在较高温度下。这通常就是您听说过因热失控而发生爆炸或其他潜在问题的原因。它们的稳定性不如 LFP 电池。

储能用锂离子电池和新能源车用锂离子电池有什么区别？

LFP 和 NMC 电池都是高质量电池，可以提供大量电力。然而，一些关键的差异使他们在特定任务上表现出色。了解这些差异有助于确定在给定情况下使用哪种类型的电池。

正极成分

两种类型的锂离子电池都使用阴极来发电。然而，用于储能的电池使用LFP，而电动汽车电池则使用NMC，因为它们的能量密度较大。由于能量密度更高，这些电池成为任何需要推进的任务（例如电动汽车）的**解决方案。

氧键

两种类型的电池都需要电解质才能与氧气发生反应。然而，NMC 电池中的氧键比 LFP 电池中的氧键松散得多。因此，这些电池更容易发生热失控，并且在某些情况下可能会发生爆炸，特别是在温度升高的环境中。总体而言，磷酸铁锂电池发生热失控的可能性要小得多，并且通常是更安全的选择。

电池老化过程

NMC 电池的工作电压为 3.7 伏，而磷酸铁锂电池的工作电压为 3.2 伏。更高的电压导致 NMC 和电池电解液之间更快速的相互作用。因此，随着电池的老化，电池的损坏会增加。由于磷酸铁锂电池的电压较低，因此可以享受阴极稳定性的好处，从而延长电池的使用寿命。

此外，与 NMC 相比，LFP 是一个更大的分子。由于磷酸铁锂是一个较大的分子，随着电池在充电和放电时的膨胀和收缩，磷酸铁锂电池可以更容易地膨胀和收缩。在磷酸铁锂的使用寿命期间，这可能意味着数千次充电和放电周期。能够轻松地扩展和收缩非常重要.

储能锂离子电池的工作电压

锂离子电池在设计时考虑了能量存储，每个电池的工作电压为 3.2 伏。这低于用于驱动汽车的 NMC 电池的电压。这提高了阴极的稳定性，使电池具有更长的预期寿命和更少的热失控机会。它非常适合存储您以后所需的能量。

该 3.2 伏电压也与铅酸电压等较旧的电池技术非常匹配。这使得我们的 LFP 电池非常适合在标准 12、24 或 48 伏下运行的系统中进行存储。

电动汽车锂离子电池的工作电压

汽车制造商在电动汽车中使用的锂离子电池的工作电压为每节 3.7 伏。电池组电压因汽车而异，但大多数工作电压在 400 伏左右。增加的电压在电解质和阴极之间产生更多的相互作用。虽然这可以提供更多的功率和电压，但会缩短电池的寿命。虽然这可能不是锂离子电池存储的理想解决方案，但它是为电动汽车供电的完美解决方案。

另外，电动汽车型和储能型锂电池在BMS管理系统的设置，电池功率响应速度和功率特性、SOC估算精度和充放电特性等方面也有区别。