热管理系统的主要功能

（1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故;

（2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性;

（3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。

电池发热温度分布图

温度对电量的影响

充电过程中，环境温度对电池电量影响较大。

温度对充电电压的影响

温度对充放电次数的影响

动力电池热管理分类

按照冷却方式划分：

1、被动冷却系统：直接将电池内部的热空气排出车体

2、主动冷却系统：通常具有一个内循环系统，并且根据电池系统内部的温度进行主动调节以达到最大散热能力。

日产LEAF的热管理系统

日产汽车公司的LEAF纯电动汽车采用了少见的被动式电池组热管理系统。

根据传热介质的不同分：

空气冷却 (ACS，air cooling system)

液体冷却 (LCS，liquid cooling system)

热管相变冷却(PCM，phase change material)

根据是否有有无风扇等外部设备分：

自然冷却：没有采用冷却风扇，此方式冷却效果比较差。

强制冷却：采用冷却风扇进行冷却，大部分电动汽车都在使用这种冷却方式，在空气充入电池包之前，先通过冷却装置对空气进行冷却，经过冷却的空气能够有效地控制电池包的最高温度。

空冷

优点：结构简单，重量相对较小；有害气体产生时能有效通风；成本较低。

缺点：在于其不电池壁面之间换热系数低，冷却、加热速度慢。

液冷

优点：与电池壁面之间换热系数高，冷却、加热速度快；体积较小

缺点：结构相对复杂需要水套、换热器等部件；重量相对较大；维修和保养复杂

导热性能好、结构简单、工作可靠、温度均匀等良好性好的人工构件。热管的工作液要有较高的汽化潜热、导热系数，合适的饱和压力及沸点，较低的粘度及良好的稳定性。

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