大家一定想问，充电有什么好说的，不就是看车要没电了，开到充电桩或者充电站，然后将插头插到汽车上，等上1个多小时的快速充电，然后再把车开走，大家都是这么干的。

没错，上到特斯拉、下到国产的几万块电动汽车，几乎都是采用这种“等待式”的充电。不过这种传统的充电方式，就算速度再快，等上个把小时也是经常的事。天气好没啥事还行，要是赶上有事要办或者天太热或者太冷，你说到底是等还是不等？

而这就催生了另外一种方式，那就是换电，也就是直接为电动汽车更换电池。而换电模式的优势很直接，那就是省时间。告诉你有一种方法，不用等1个小时，几分钟甚至几十秒就能立刻让自己的电动汽车满电，是不是看起来很美好？

在现实中的换热站工作中，由于昼夜温度以及整个供暖周期温差变化较大，为了在节能的情况下满足供热需求，就必须合理地设置二次侧管网温度预设值。

为了达到节能要求，换热站均采用分时段设定供暖温度，如在6点至10点，15点至23点之间室外温度较低而用户家中通常有人时，给予高温采暖设置，而10至15点之间通常室外温度较高时，给较低温度设置值，博山酒店这种分时段供暖方式在正常天气下既能保证供暖需要又能达到节能目的，但是当温度发生骤变时，不能做出及时反应。

换热站

为了解决分时段定温不能应对温度骤变情况这一问题，自动分温度段定温可以根据室外温度传感器实测温度数据来计算供暖温度的设定值，根据室外温度调整供暖设定值有多种方法：

一种处理方法为了简化设定值算法，猪舍地暖给外界温度设定上下限，与之相对应的当外界温度超过温度上限时给予低供暖值，而外界温度低于温度下限时给予高供暖值；

另一种处理方法为根据温度传感器测得的室外温度实时计算供暖温度设定值。

充电桩用温度传感器

两种利用温度传感器进行处理的办法各有优缺点，**种方法算法简单，粗略控制，不频繁调节设定值，较易实现，系统较稳定，工程实际中较多应用，但控制精度不高，控制较需求滞后。第二种方法，力求提高控制精度，但由于温度实时变化，运算负担重，且频繁调节预设值，系统稳定性较差。设计采用两种方法的优点，将整个供暖期****温度区间划分为五个分温度段供暖区，再结合预估计算法，根据当前温度和温度变化趋势选择不同的供暖区间预设定温度，这样既不用频繁的改变预设值，又能提前预知温度变化趋势，当确定温度在未来一段时间内将进入另一个温区时，提前启动改变预设值，有效地弥补了系统的大时滞缺点。