冷链物流不是普通物流，货损无残值，冷链温度控制方法要从两方面来阐述，硬件软件。

硬件：所使用的设备是否符合要求，来源是否清白，比如记录仪的校验精度是否达标，操作前有没有验证过。

软件：人员是否培训到位，操作sop是否严格落实并执行。操作之前是否有运输方案，各类突发情况是否有预案。

一：冷链是指各种生、鲜食物在生产、运输、销售、储存的全过程中，将温度控制在0℃—4℃摄氏度范围内，以**的限度保持食物的新鲜和口味，广义的冷链是指这一过程及实现这一过程的设备的总称。

冷链是一种具有高科技含量的低温系统工程，这个系统要求将涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，看起容易，其实非常复杂。**引进冷链概念的是食品行业，但现在在医学、航天等很多领域有应用。

二：冷链车的温度要求分三项：

1. 冷冻运输（-18℃~-22℃）：提供符合标准的冷冻运输车辆运送例如：速冻食品、肉类、冰淇淋等等货物。

2. 冷藏运输（0℃~7℃）:提供符合标准的冷藏运输车辆运送例如：水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品、花草苗木、熟食制品、各类糕点、各种食品原料等等货物。

3. 恒温运输（18℃~22℃）提供符合标准的保温、温控运输车辆运送例如巧克力、糖果、药品、化工产品等等货物。

三：冷库是一个长期需要保持低温状态的特殊建筑，在运营过程中需以控制，保持冷库温度为前提。在传统冷库设计建造中，温控一般是指通过控制元件和阀件，对制冷系统进行全自动控制，最终达成制冷系统无人值守的目的。

经过分析发现，冷库的使用功能发生了变化，冷库由原来的以存储型为主转变以物流型为主。在存储型冷库存储的货物长期不在周转，因此库温较稳定。而物流型冷库则强调库内货品的周转速度，在货物入库、出库环节，库门开启频繁，部分冷库甚至出现库门开启后便不再关闭，从而导致库温波动频繁，制冷系统在白天也频繁启停。因此出现冷库制冷系统自控程度增加，但节能效果并不明显的情况。

在现代的设计中，温控设计不应再局限于制冷系统的控制，还需考虑库体豹纹的设计，进出货物流设计、制冷系统合理化设计等，以实现冷库、冷链车等节能节省运行成本的目的。