新能源汽车的热管理系统还有很长的路要走。一个简单、通用的标准也许可以帮助研发人员实现技术的改进。英国伦敦帝国理工学院助理研究员Alastair Hales博士和Laura Lander博士对电动车的热管理的现状做了分析，并且表示未来我们需要‘’更冷‘’，**化的的电池来实现热管理的安全性和可靠性。

电动汽车电池**的敌人是什么？极端温度。锂离子电池在 15-45℃ 的温度范围内表现**。高于该温度的温度会严重损坏电池，而较低的温度会降低电池单元的输出，从而降低续航里程和可用功率。即使在未使用（充电）时，热管理系统也始终致力于监控或维持电池内部温度。虽然**舒适区之外的任何温度都会影···

动力电池温度管理系统的设计目标：调整电池温度，使其保持在电池适宜工作的温度范围；减小电池包内**温度和**温度的差异。1、液冷系统组成液冷系统，是当前动力电池热管理的热门研究方向，利用冷却液热容量大且通过循环可以带走电池系统多余热量的性能，实现电池包的**工作温度条件。液冷统的基本···