Peter Carlsson彼得·卡尔森

过去几个月里，令我最激动的一次会议是与约翰·洛克斯特罗姆 (johan rockström) 的会面，他是瑞典人，也是波茨坦研究所气候影响领域的全球领先研究员。他告诉我，尽管我们正在努力将全球变暖限制在比工业化前水平高 1.5°C 的范围内，但今天的预测显示，全球变暖趋势呈 2.8-2.9°C 的上升趋势。这将意味着一个与我们目前生活的世界截然不同的世界。

我们现在有10到15年的时间将碳足迹减少一半，而电池是一项关键技术，可以在为时已晚当今现状而取代煤炭、石油和天然气的使用。但只有我们以可持续的方式扩展这个行业，它才会起作用——说实话今天这种情况还没有发生。

中国处于领先地位。像宁德时代、比亚迪，亿维这样的公司已经开发出了出色的产品，并且比其他任何公司都更快地实现了规模化生产。那会存在什么问题吗？不会，因为世界需要大量的电池，而这些公司的扩张速度比其他任何公司都更快、**成本竞争力。

举例来说，中国企业目前正在印尼进行大量投资，打造全球增长最快的镍供应链。为了建造巨大的露天矿，人类砍伐了雨林，使用柴油发电机作为能源，并将酸和高度污染的水等废物处理到河流和海洋中。当然，它提供了低成本的镍和廉价的电池，但总体又成本是多少？

电池的碳足迹大得令人不安：每千瓦时排放 100 至 130 公斤二氧化碳。这意味着全球电池行业正走在每年碳足迹约为德国疆土一半的道路上。如果我们继续这样做，电池将成为一种新的、创新的方式来产生相同的旧排放。

积极的一面是，我们还有另一种方法。与电池相关的总碳足迹的一半来自制造电池和阴极材料的能源强度。另一半来自供应链，石墨、锂和镍的加工正在造成巨大的污染。我们可以通过做三件事来解决这个问题。

首先，电池工厂应建在可再生能源已经可用或可以快速扩展的地区。我们需要重建具有低碳足迹的关键供应链，例如建立完全使用水力发电来生产阳极材料的石墨制造工厂。

其次，该行业需要开始建立完全循环的流程，通过创建闭环系统，将所有损坏和报废的电池回收为新电池的材料。新技术正在开发中，旨在将镍、钴和锂的回收率提高到 90% 以上。与此同时，政策制定者需要推动投资和回收要求，电池行业和汽车制造商需要密切合作，监控现场电池，同时确定将其重新纳入回收流程的合适时机。

第三，电池技术还需要做更多的工作。**的能量密度和更快的充电是汽车制造商的首要愿望。这些目标是通过阴极中**的镍含量和阳极中更多的硅或锂来实现的。电动航空的前景是这些超性能电池的最强劲驱动力，但它们正在推动对镍和锂的需求不断上升。

为了提高可持续性，我们需要挑战电池生产的基本原理。我对锂金属、钠离子和大型圆柱形形状因素的最新发展非常乐观。随着工业电气化的进展，这些新技术对于提高能源密度、降低成本以及使价值链（产品和流程的生命周期）更加本地化和可持续发展至关重要。我相信这些新技术与人工智能和机器学习相结合，支持虚拟电池、虚拟电池系统和虚拟超级工厂的研究，将成为电动汽车和能源存储的主流。

未来 10-15 年可能会发生我们一生中**的工业转型。大多数关键投资决策将在未来五年内做出，这将为区域经济带来巨大利益。蓬勃发展的电池行业将推动研究和开发，促进大学研究，培育本地机器和设备制造商，并建立新的供应链。这将丰富数百万产业工人以及我们所有人的生活。

美国的《通货膨胀削减法案》和欧盟的《临时危机和过渡框架》旨在将公共和私人投资结合起来对绿色技术，这将确保与中国的电池竞赛有一个更公平的竞争环境。但如果不知道比赛是如何进行的，那就很危险了。

因为我们如何运行它将对我们达到 1.5°C 而不是 2.9°C 的机会产生重大影响，正如我的瑞典同胞痛苦地明确指出的那样，这是一个在像我们自己的世界和我们永远不想的世界之间做出的选择证人。