动力电池BMS一端与电池相连，另一端又与整车的控制及电子系统相连接，BMS通过CAN总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。

在电力储能系统中，电池管理系统（BMS）负责监控各单体蓄电池的工作状态，通过通讯的方式上传电池相关信息和状态，防止电池的过充与过放。此外储能的BMS系统还需要与电网进行通讯，控制谐波、频率等关键参数，并实现与PCS以及监控系统信息交互，PCS控制器通过CAN接口与BMS通讯获取电池组状态信息，可实现对电池的保护性充放电，确保电池运行安全；监控通讯系统是电池、电池管理系统以及变流器之间的连接纽带，储能监控系统还负责电池管理系统（BMS）与配电网调度系统接口，接受调度指令，完成诸如蓄电池充放电控制、独立离网系统支持、削峰填谷以及新能源发电平滑输出等电网实际应用。而动力电池的BMS系统还需要与充电桩进行通讯，保障充电时的电池。

储能电池系统的BMS系统较之动力电池BMS系统在具体的实际使用中又有区别，分别表现在：

1）储能电池BMS所需要管理的电源是MWh甚至MWh百级别的，串并联的电池非常多，需要将这些电池成千上万枚电池有效地管理起来是一个系统工程。其次，要考虑储能系统需要与电网连接，电网对谐波、频率等有较高的要求，此外与电网通讯也会有相关的标准约束，并且电网也会出台较严格的并网要求与安全标准。

储能用温度传感器

2）电动汽车的 BMS需要在高温、震动的环境里工作，因此对可靠性及稳定性有着极高的要求，此外电动汽车涉及人身安全，相关测试极其严格。此外BMS所用的元器件应当是汽车级的，与充电桩、汽车电子等相连时需要考虑大量的标准与要求，并应该符合电磁兼容。

BMS电池管理系统用温度传感器

动力电池BMS制造商：

**类是**主导能力的BMS的终端用户——车厂，事实上国外 BMS制造实力最强的也就是车厂，如通用、特斯拉等；

第二类BMS的厂商是电池厂，包含电芯厂商与做pack的厂商，如三星、CATL、欣旺达、德赛电池、拓邦股份、北京普莱德等；

第三类专业的BMS制造商，此类厂商多有多年的电力电子技术积累，有高校背景或相关企业背景的研发团队，如科列技术、亿能电子、杭州高特等企业。

储能系统BMS制造商：

与动力电池的 BMS 主要由终端车厂主导不同，目前看来储能电池的终端用户电网没有加 入 BMS 研发与制造的需求与具体行动，也不大可能花费大量资金与精力开发大型电池管 理系统，所以可以认为储能电池 BMS 行业缺乏一个占据了**优势的重要参与者，给电 池厂以及专注做储能 BMS 的厂商留下了巨大的发展空间与想象空间。如果储能的市场一 旦确立，将给予电池厂与专业 BMS 生产厂商以非常大的发挥空间与较少的竞争阻力

当前专注于储能BMS开发的专业BMS厂商还比较少，主要原因是储能市场还处在初期，市场对于储能未来的发展还存在很大的疑虑，因此绝大部分厂商都没有进行储能相关BMS的开发。在实际的商业环境中，也有厂家购买电动汽车电池BMS用作储能电池的BMS用，相信 在未来专业电动汽车的 BMS 生产厂商也极有可能成为大规模储能项目使用的BMS供应商的重要组成部分。